數(shù)年前，大眾汽車前任總裁訪華時曾興嘆：我原來以為中國人需要精致的小車，原來他們要的是簡單的大車。

　　2009年，小型車市場在大排量消費稅、燃油稅改革、購置稅減免政策的刺激下，一改以往不溫不火的銷售態(tài)勢，整體銷量達(dá)到719.55萬輛，同比增長71%。而今年小車市場在延續(xù)的購置稅及惠民工程等優(yōu)惠政策的激勵下，繼續(xù)高歌猛進(jìn)。

　　正如前文所言，改款雅力士、上海通用新賽歐、東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳、一汽大眾高爾夫、北京現(xiàn)代瑞納、長安福特新嘉年華，都趕上了這一撥市場發(fā)展的契機(jī)。以豐田、本田、大眾、日產(chǎn)為代表的合資廠以各種“姿態(tài)”紛紛殺入了戰(zhàn)團(tuán)。

　　而合資廠的加入，令小車市場出現(xiàn)了兩大重要特征，一是“精品”小車開始重新獲得市場地位，同時，一如前文所述，隨著國際廠家價格下調(diào)，此前以價廉為主要競爭手段的自主品牌小型車開始逐漸受到合資廠的“擠壓”。二是在車體特征方面，小車紛紛向著“動感”轉(zhuǎn)型。

　　“現(xiàn)在(小型車)客戶都更年輕，追求偏向于個性、時尚”，經(jīng)銷商代表對記者表示，在一、二線城市，精品小型車的客戶年輕化令該車型向著運動這一細(xì)分市場轉(zhuǎn)向，“這一趨勢在今年已經(jīng)很突出，以后(這個級別)運動風(fēng)格車型應(yīng)該會越來越多。”

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